토큰 닌자 BB4129, BB86 소음 잡았다
BB86 프레임에 스램 레드 AXS나 포스 AXS를 물린 라이더라면 한 번쯤 겪어봤을 문제가 있다. 페달링할 때마다 크랭크 축 부근에서 나는 미세한 삐걱거림, 이른바 '비비(BB) 소음'이다. 프레스핏 규격과 스램 DUB 스핀들이 만나는 지점의 여유 공간이 지나치게 좁아 생기는 고질병으로, 그동안은 베어링을 깎아 억지로 끼우거나 어댑터로 유격을 메우는 임시방편이 많았다.
영국계 부품 브랜드 토큰(TOKEN)이 이 문제를 정면으로 겨냥한 신형 비비 '닌자 BB4129'를 내놓았다. 국내에는 지난 9월 4일 공식 수입사 애딕스디스트리뷰션을 통해 소개됐다. 베어링을 2개에서 4개로 늘리고 나사산으로 프레임에 고정하는 구조를 더해, 좁은 공간에서도 유격 없이 조립되도록 설계를 다시 짰다.
무엇이 바뀌었나
문제의 근원은 치수에 있다. BB86 프레임의 내경은 41mm, 스램 DUB 크랭크 스핀들의 지름은 28.99mm다. 둘을 맞추면 양쪽에 남는 여유 공간은 6.005mm에 불과하다. 좁은 틈에 베어링과 컵, 소음 방지 구조를 모두 욱여넣어야 하다 보니 기존 제품 상당수는 베어링 크기를 줄이는 쪽으로 타협했고, 그 결과 고강도 페달링에서 내구성이 떨어지는 부작용이 뒤따랐다.
닌자 BB4129는 베어링을 2개에서 4개로 늘려 하중을 분산시키는 방식으로 이 딜레마를 풀었다. 베어링 컵은 프레임에 압입하는 프레스핏 대신 나사산으로 조이는 '스레디드 컵' 구조를 택했다. 컵이 헐거워지며 나는 유격음을 원천 차단하겠다는 접근으로, 토큰이 '닌자' 시리즈 전반에 적용해온 방식이다.
베어링 컵 바깥은 알루미늄 셸을 나일론·섬유 복합소재로 한 번 더 감쌌다. 금속끼리 직접 맞닿는 면을 최소화해 진동과 소음을 흡수하려는 의도다. 베어링은 세라믹 볼을 쓴 상위 TBT 사양(세트당 89g)과 고탄소강 볼을 쓴 프리미엄 사양(세트당 92g) 두 갈래로 나뉘고, 방수·방진용 엑스씰(X-Seal) 구조도 함께 들어갔다.
출처: TOKEN Cycling Products 공식 홈페이지
핵심 스펙과 수치
닌자 BB4129의 주요 제원을 정리하면 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 호환 프레임 규격 | BB86 / BB89.5 / BB92 (내경 41mm) |
| 호환 크랭크 스핀들 | 스램 DUB (28.99mm) |
| 베어링 구성 | 4베어링 (기존 2베어링 대비 하중 분산) |
| 무게 | TBT 세라믹 89g/세트, 프리미엄 스틸 92g/세트 |
| 결합 방식 | 스레디드 컵(나사산 고정) + 알루미늄·나일론 복합 셸 |
| 국내 가격 | 프리미엄 스틸 사양 약 65,000원(국내 소매가 기준) |
| 해외 참고가 | TBT 세라믹 사양 69달러(약 96,600원) |
기존 모델·경쟁 제품과 비교
BB86발 소음은 로드 매니아 사이에서 해묵은 논쟁거리다. 최근 하이엔드 프레임 진영에서는 아예 프레스핏을 버리고 나사산 규격인 T47을 채택하는 흐름이 뚜렷하다. 스램 레드 AXS나 듀라에이스급 구동계를 노리는 신형 에어로·경량 프레임 다수가 T47로 넘어간 이유다.
다만 T47은 새 프레임을 살 때나 고를 수 있는 해법이다. 이미 BB86 프레임을 갖고 있다면 프레임을 바꾸지 않는 한 선택지가 많지 않았다. 닌자 BB4129는 바로 이 지점, 기존 프레임을 유지한 채 소음만 잡고 싶은 수요를 정조준한다.
기존 2베어링 프레스핏 제품 대비 강점은 내구성과 조립 정밀도다. 베어링을 늘려 하중을 분산한 만큼 고출력 라이더의 반복 피로에도 더 오래 버티고, 나사산 고정 방식이라 압입 과정에서 흔히 생기는 미세한 유격도 줄어든다. 다만 세라믹과 스틸 두 등급의 실제 내구성 차이는 국내외 리뷰가 아직 충분히 쌓이지 않아 좀 더 지켜볼 부분이다.
출처: TOKEN Cycling Products 공식 홈페이지
국내 라이더에게 어떤 의미인가
국내에는 공식 수입사 애딕스디스트리뷰션을 통해 지난 9월 4일 소개됐고, 네이버 스마트스토어와 SSG닷컴 등에서 구매할 수 있다. 프리미엄 스틸 베어링 사양은 6만 5,000원 선으로, 국내에 유통되는 여느 하이엔드 비비 대비 부담 없는 가격대다.
BB86과 스램 DUB 조합은 국내에서도 드물지 않다. 스램 레드·포스 AXS로 구동계를 바꾼 라이더 상당수가 기존 BB86 프레임을 그대로 쓰고 있어, 페달링할 때 나는 미세한 소음으로 고민해본 경험이 있을 가능성이 크다. 자가정비로 비비를 교체해본 라이더라면 공구만 있으면 직접 시공도 가능해 진입장벽도 낮은 편이다.
세라믹 상위 사양의 국내 정식 소매가는 아직 명확히 공지되지 않았다. 해외 판매가(69달러, 약 96,600원)를 참고하면 국내 유통가도 비슷한 수준일 가능성이 크지만, 정확한 가격은 매장 안내를 확인하는 게 안전하다.
BB86 자체가 사라지지 않는 한, 프레스핏과 나사산 규격 사이의 절충안은 앞으로도 계속 나올 수밖에 없다. 닌자 BB4129는 새 프레임 없이 소음만 잡는 실용적 선택지를 하나 더 늘렸다는 점에서 의미가 있다.
크랭크를 분해할 정도의 정비 경험이 있고, 페달링 때마다 신경 쓰이는 삐걱거림을 잡고 싶은 라이더라면 시도해볼 만한 부품이다. 다만 프레임 규격 자체를 바꾸고 싶다면, 다음 프레임을 고를 때 T47 사양을 우선 고려하는 쪽이 더 확실한 해법이다.
출처: www.bikem.co.kr