R9300 듀라에이스, 13단 프리허브 코드 유출

독일의 자전거 리테일러 Bike-Discount.de에서 잠깐 노출됐다 사라진 리스팅 하나가 시마노 차세대 구동계 발표가 임박했음을 강하게 시사하고 있다. 8월 초 Reddit 유저가 캡처해 공유한 해당 페이지에는 DT Swiss G 1800 그래블 휠의 프리허브 바디 선택 옵션으로 "Shimano 13-speed (ASL13R)"이라는 전에 없던 표준명이 등재돼 있었다.

현재 시마노의 12단 로드 구동계는 MicroSpline 프리허브(제품 코드 ASL12R)를 사용한다. 이번에 유출된 ASL13R은 같은 계열의 다음 세대 규격임을 시사하며, 차세대 듀라에이스 R9300 출시가 가시화되고 있다는 결정적인 단서로 해외 사이클링 커뮤니티에서 즉각 주목받았다. 리스팅은 기사 발행 전에 이미 삭제됐지만, 온라인에 퍼진 캡처본은 이미 수만 명이 확인했다.

출처: Shimano 공식 스토어 (ride.shimano.com) — WH-R9370 C36, R9300 시리즈 최초 출시 제품

유통사 실수로 드러난 ASL13R 코드

Bike-Discount.de의 DT Swiss G 1800 스플라인 그래블 휠 주문 페이지에 기존 SRAM XDR, 시마노 HG 11단, 시마노 MicroSpline(12단)과 함께 "Shimano 13-speed (ASL13R)"이 프리허브 선택지로 나타났다. 리테일러의 내부 재고 시스템이 아직 공개되지 않은 시마노의 새 표준을 미리 반영해뒀다가 실수로 노출된 것으로 보인다. 해당 항목은 기사 발행 전에 삭제됐지만, Reddit에 올라온 캡처본을 통해 BikeRadar, road.cc 등 주요 매체가 빠르게 보도했다.

제품 코드 구조에 주목할 필요가 있다. 현행 MicroSpline 프리허브는 ASL12R이다. 이번 유출 코드는 ASL13R로, 숫자 하나만 달라졌다. 완전히 새로운 인터페이스가 아닌 MicroSpline의 진화 규격일 가능성이 높다. 시마노는 MicroSpline을 처음 설계할 때부터 향후 단수 확장을 고려했다고 밝힌 바 있다. 다만 13단 카세트는 12단보다 물리적으로 약간 더 넓기 때문에, 프리허브 바디 자체의 치수 변화가 수반될 수 있다.

R9300 출시를 가리키는 증거들

이번 리테일러 유출 이전에도 R9300의 존재를 암시하는 단서는 여러 경로로 쌓여 있었다. 2026년 3월 시마노 E-Tube Project 앱 업데이트에서는 기어 사용률(Gear Usage Rate) 화면에 13번째 스프로킷 위치가 표시되는 것이 발견됐다. 변속기 소프트웨어가 이미 13단 체계를 인식하고 있다는 의미다. 시마노는 앱 변경에 대해 공식 인정도 부인도 하지 않은 채 침묵하고 있다.

결정적인 신호는 7월 29일 공식 발표된 WH-R9370 듀라에이스 카본 휠이다. 기존 12단 시대의 듀라에이스 휠은 WH-R9200/R9250 계열이었다. 새 휠이 R9370이라는 명칭을 달고 나온 것은 R9300 그룹셋 출시를 위한 첫 포석이라는 해석이 지배적이다. WH-R9370은 카본 스포크, 23mm 내부 폭, 최대 220g 경량화라는 파격적인 스펙으로 새 시대의 시작을 알렸다. SPD-SL 페달 제품 코드에서도 R9300·R8200 계열 코드가 기술 분야 유튜버들에 의해 포착된 바 있다.

출처: Shimano 공식 스토어 (ride.shimano.com) — WH-R9370 C50, 전세대 대비 159g 경량화

현행 R9200 대비 R9300 예상 변화

아직 공식 발표 전이지만 E-Tube 앱, 특허 자료, 유출 코드 등을 종합한 전문가들의 분석은 비교적 일관된 방향을 가리킨다. 13단화, 무선화, 프리허브 업데이트가 핵심 변화로 꼽힌다.

항목	현행 R9200 Di2 (12단)	R9300 예상 (13단)
단수	12단	13단
프리허브 표준	MicroSpline (ASL12R)	ASL13R (MicroSpline 진화 추정)
유선/무선	반무선 Di2 (중앙 유선 연결)	풀 무선 또는 하이브리드 예상
기어 배치	12단 등간격	16~18T 구간 세분화 가능
WH 휠 파트너	R9200/R9270 계열	WH-R9370 (2026년 9월 출시 예정)
출시 시기	2021년	2026 하반기~2027년 예상

13단화가 가져오는 가장 현실적인 개선은 고속 영역의 변속 간격 세분화다. 12단에서 고속 스프로킷(16~19T) 구간의 한 단 변속 차이는 저속 구간보다 체감이 크다. 13단은 이 구간에 스프로킷을 하나 더 배치해 더 매끄러운 리듬을 만들 수 있다. SRAM Red AXS와 캄파뇰로 레코드 13단이 이미 13단의 실용성을 프로 레이스에서 증명했다는 점에서, 시마노의 대응이 늦었다는 평가도 있다.

국내 라이더에게 어떤 의미인가

R9300 발표와 함께 가장 많은 질문이 쏟아질 부분은 역시 기존 휠 호환성이다. 국내에도 적지 않은 수의 라이더가 R9200 듀라에이스 Di2 또는 울테그라 Di2를 탑재한 바이크에 고급 카본 휠셋을 결합해 쓰고 있다.

현행 MicroSpline 허브가 장착된 카본 휠(DT Swiss 240/350/180, ENVE SES, Zipp NSW, 마빅 코스믹 SLR 등)은 ASL13R 호환 가능성이 상대적으로 높다. MicroSpline은 처음 설계 당시 단수 확장을 염두에 뒀기 때문이다. 반면 구형 HG 11단 프리허브를 쓰는 휠이라면, R9300 전환 시 프리허브 바디 교체가 필수적으로 수반될 수 있다. 2019년 이전에 구입한 알로이 휠이나 HG 11단 기반 구형 카본 휠은 이 범주에 해당한다.

출처: Shimano 공식 스토어 (ride.shimano.com) — WH-R9370의 신형 에어로 프로파일 카본 스포크

무선화 여부도 중요하다. 현행 Di2는 변속기 개별 배터리가 달려 있지만 메인 정션 박스가 유선으로 연결된 반무선 방식이다. R9300에서는 SRAM AXS처럼 완전 무선 방식이 도입될 가능성이 높다고 전문가들은 관측한다. 완전 무선이 된다면 케이블 라우팅이 대폭 간소화되고, 클린한 외관을 선호하는 라이더에게 특히 매력적인 변화다.

가격 전망도 관심사다. R9200 듀라에이스 Di2 그룹셋(크랭크 포함)의 국내 공식 소비자가가 200만 원 중반대임을 감안하면, 무선 기능이 추가될 R9300은 300만 원 이상의 상단 가격대를 형성할 가능성이 있다. SRAM Red AXS의 경우 국내 정가가 330~380만 원 선임을 참고 지점으로 삼을 수 있다.

아직 시마노의 공식 발표는 없다. R9300 출시 시기는 2026년 하반기에서 2027년 사이로 예상되며, 월드투어 팀들의 시즌 전 조율을 고려하면 연말 또는 내년 초 발표 가능성이 크다. WH-R9370 휠 출시, E-Tube 앱 변경, 리테일러 코드 유출이 연속으로 겹치는 지금 시점에서, R9300 발표까지 그리 오래 남지 않았다는 시각이 지배적이다. 최상위 구동계 교체나 고가 완성차 구매를 고민 중이라면 이 시기를 잠시 관망하는 것이 합리적일 수 있다.

원문 출처: road.cc (2026년 8월 5일), BikeRadar (2026년 8월 4일)

출처: road.cc