4.98kg 타막 SL9, 부품표를 뜯었다

저울이 4,980g에서 멈췄다

영국의 조립 전문 숍 판다 포디움(Panda Podium)이 스페셜라이즈드 신형 S-Works 타막 SL9 프레임으로 페달까지 포함해 4.98kg짜리 완성차를 만들어 6월 말 공개했다. 숍은 SL9 출시에 맞춰 스페셜라이즈드의 협조를 받아 이 빌드를 진행했다고 밝혔다. 에어로 레이스 프레임으로 5kg 벽을 넘긴 사례라는 점에서 국내 경량 매니아들 사이에서도 회자될 만한 조립이다.

출처: Panda Podium 공개 자료

부품표를 뜯어보면

숍이 공개한 실측 부품표가 이 빌드의 핵심이다. 프레임과 포크를 뺀 나머지에서 어떻게 3.9kg를 만들었는지가 그대로 보인다.

카세트는 부품표에 81.8g으로 적혀 있지만 본문에는 90g급 티타늄 카세트로 언급돼 표기가 엇갈린다. 위 표는 숍이 공개한 부품별 실측치를 항목별로 합산해 정리한 것이다.

출처: Panda Podium 공개 자료

무게는 눈에 안 보이는 곳에 있었다

표를 보면 재미있는 구간이 몇 군데 나온다. 첫째, 남은 최대 덩어리가 변속 레버다. 유압 마스터 실린더가 들어간 Di2 레버 한 쌍이 350g으로, 프레임의 절반에 달한다. 듀라에이스를 쓰는 한 여기서는 더 깎을 데가 없다는 뜻이다. 둘째, 브레이크를 시마노 대신 호프 RX2 캘리퍼와 KCNC 로터로 바꿔 앞뒤 합 296g에 맞췄다. 디스크 시대에 5kg를 만들려면 결국 브레이크를 서드파티로 돌려야 한다는 결론에 가깝다.

셋째, 볼트·와셔·어댑터 같은 잡부품이 153.7g, 커스텀 가공 페달이 149.3g이다. 프레임 몇 g을 두고 고민하는 사람도 정작 눈에 안 보이는 이 500g대 구간을 그냥 두는 경우가 많다. 휠셋 884g, 시트포스트와 새들을 합쳐 118g 같은 수치는 프레임 선택보다 부품 선택이 총중량을 좌우한다는 걸 다시 보여준다.

출처: Panda Podium 공개 자료

국내 라이더 입장에서

먼저 현실적인 선: UCI 최소 중량은 여전히 6.8kg이라 이 자전거는 등록 대회에서 그대로 쓸 수 없다. 반대로 국내 동호인 업힐 이벤트나 개인 기록 도전은 무게 규정을 두지 않는 경우가 많아, 이런 방향의 조립이 의미를 갖는 영역이 남아 있다. 체감은 어느 정도일까. 체중 68kg 라이더가 7kg 자전거를 5kg로 바꾸면 총중량이 2.7%쯤 줄어드는데, 8% 구배를 30분 오르는 코스라면 대략 40~50초 수준이다(자체 추산). 남산이나 북악 한 바퀴 기준으로는 십수 초짜리 차이다.

부품 구성도 눈여겨볼 만하다. 사이브레이, 아르카리스, 라이드나우, 오버패스트처럼 국내에서도 직구로 흔히 접하는 경량 부품들이 프레임을 뺀 거의 전부를 채웠다. 이 조립이 '스페셜라이즈드 + 듀라에이스' 조합이 아니라 사실상 '중국 부티크 경량 부품 총집합'이라는 얘기다. 다만 숍은 내구성·라이더 체중 제한·실주행 검증에 대해서는 아무 언급을 하지 않았고, 월드투어 팀이 이런 부품을 쓰지 않는 이유도 거기에 있다. 참고로 S-Works 타막 SL9 프레임셋 자체 가격은 €5,799(약 870만원)다.

출처: Panda Podium 공개 자료 (4.9kg Specialized SL9)

출처: www.pandapodium.cc