에디 메르크스 525R, 지오메트리로 푼 에어로

전설의 이름을 단 에디 메르크스가 신형 레이스 바이크 525R를 공개했다. 에어로 형상에만 매달리는 대신, "라이더의 포지션"을 다시 설계해 속도를 얻었다는 점이 이 바이크의 가장 큰 이야깃거리다.

출처: 에디 메르크스(Eddy Merckx) 공식

'지오메트리 혁명'이라는 발상

에디 메르크스는 에어로 드래그의 약 80%가 라이더의 몸에서 발생한다는 점에 주목했다. 그래서 프레임 형상보다 "사람을 어떻게 앉히느냐"를 손봤다. 핵심은 이렇다.

• 시트튜브 각도가 사이즈가 커질수록 더 서는 설계 (전통적 지오메트리와 반대 방향)
• 일반 컴포트 지향 바이크보다 긴 리치
• BB 대비 안장 셋백을 줄여 고관절 각도를 열어줌
• BB 높이를 낮춰 고속 안정성 향상

그 결과 라이더-바이크 조합 전체에서 이전 모델 대비 에어로 드래그 9% 감소를 달성했다는 설명이다. 헤드튜브는 UCI 규정 한계까지 깊게 다듬었고, 비대칭 포크 프로파일과 디퓨저형 포크 크라운으로 측풍 안정성과 다운튜브 주변 기류를 잡았다.

프레임 952g, 올라운드 실용성

프레임은 하이모듈러스 카본으로 사이즈 M 기준 952g. UDH 호환에 프런트 디레일러 행어를 떼어내면 1x 구성도 가능하다. 타이어 클리어런스는 무려 43mm로 거친 노면·올로드까지 품는다. 헤드셋은 세라믹스피드 SLT(평생 보증)를 채용했다.

가격과 런치 에디션

100대 한정 런치 에디션은 로우 카본 베이스 위에 빛에 따라 색이 변하는 이리데센트 도장을 입혔고, 울테그라 Di2 + DT스위스 ARC 1600 + 포르자 님버스 프로 일체형 콕핏 구성이다.

국내 라이더에게는

에디 메르크스는 국내에서 인지도는 높지만 대량 유통 브랜드는 아니라, 525R 역시 정식 수입 여부·물량이 관건이다. 흥미로운 건 "프로의 포지션이 모두에게 맞지는 않다"는 접근이다. 동호인 상당수가 무리한 드롭과 짧은 리치로 핏 문제를 겪는 현실에서, 사이즈별로 포지션을 다르게 설계했다는 점은 국내 라이더에게도 의미가 있다. 43mm 클리어런스 덕에 한 대로 로드·올로드를 오가려는 라이더에게도 선택지가 될 수 있다.

출처: Eddy Merckx 공식 / road.cc

출처: road.cc