핸들바 400mm 시대, 프로는 플레어로 피했다

400mm 하한선이 그어졌다

UCI가 로드·사이클로크로스 매스스타트 경기의 핸들바 치수를 규정으로 묶은 것이 올해 1월 1일부터다. 배경은 안전이다. UCI는 SafeR(선수 안전 기구)의 권고를 근거로 "핸들바 폭에서 나오는 일정 수준의 공기저항을 보장해 속도를 억제하는 것"이 목적이라고 밝혔다. 지난 몇 년 사이 프로 펠로톤이 340mm, 320mm까지 내려간 극단적인 좁은 바로 몰려간 흐름을 겨냥한 조치다.

이 규정이 처음 공개됐을 때 반발이 컸다. 당초 안은 후드 안쪽 간격을 320mm로 잡았는데, 그 기준이면 지난 시즌 투르에 나온 선수 대부분이 위반이었다. 특히 체구가 작은 선수와 여자부에서 "생체역학과 안전을 고려하지 않은 규정"이라는 비판이 나왔고, UCI는 2025년 9월 후드 간격 하한을 280mm로 40mm 낮춰 한 발 물러섰다.

출처: 스페셜라이즈드 공식몰 (로발 라피드 핸들바)

투르에서는 왜 조용했나 — 답은 플레어

정작 이번 2026 투르 드 프랑스에서 핸들바 규정은 화제가 되지 않았다. 이유는 간단하다. 선수들이 바를 넓히는 대신 모양을 바꿨기 때문이다.

규정이 재는 400mm는 '가장 바깥쪽 대 바깥쪽'이다. 그렇다면 손이 올라가는 후드는 좁게 두고, 드롭만 바깥으로 벌리면 된다. 포가차르, 빙에고르, 에브네풀 모두 후드 기준(센터–센터)으로는 400mm에 못 미치는 바를 썼고, 드롭에서 벌어지는 플레어로 규정상 400mm를 채웠다. 포가차르는 여기에 더해 시프터를 규정 하한인 후드 간격 280mm까지 안쪽으로 꺾어 두었다.

결과적으로 규정은 '좁은 콕핏' 자체를 되돌리지 못했다. 대신 바의 표준 형상을 바꿨다. 후드는 좁고 드롭은 벌어지는, 예전에는 그래블 바의 특징이던 형태가 로드 레이스 바의 기본이 되고 있는 셈이다.

출처: 캐니언 공식몰 (에어로드 CF SLX)

같은 시기 바뀐 다른 장비 규정

• 림 높이 — 매스스타트 경기 최대 65mm (제조사들의 반대에도 시행)
• 포크·시트스테이 내폭 — 포크 다리 안쪽 최대 115mm, 시트스테이 안쪽 최대 145mm
• 기어비 제한 — 크랭크 1회전당 10.46m(54×11 상당) 상한안은 SRAM이 벨기에 경쟁당국에 제소하면서 보류 상태, 시행일 미정

국내 라이더에게 무슨 의미인가

먼저 분명히 해두면, 이 규정은 UCI 주관 경기에 적용된다. 주말 라이딩이나 국내 그란폰도에서 핸들바를 실측당할 일은 사실상 없다. 그래서 "이제 좁은 바 못 쓴다"는 건 오해다.

진짜 영향은 완성차와 부품 스펙 쪽에서 온다. 브랜드들은 프로 팀 공급을 기준으로 콕핏을 설계하기 때문에, 앞으로 국내에 들어오는 하이엔드 완성차의 통합 콕핏은 대부분 '후드 380mm급 + 드롭 400mm급' 플레어 조합으로 수렴할 가능성이 크다. 구매할 때 표기가 센터–센터인지 바깥–바깥인지, 후드 폭과 드롭 폭이 각각 얼마인지를 따로 확인해야 한다는 뜻이다. 같은 '40cm'라도 실제 손 위치는 브랜드마다 달라진다.

좁은 바로 갈아타려는 분이라면 후드 간격 280mm이 프로 기준으로도 하한선이라는 점은 기억할 만하다. 에어로 이득은 분명하지만, 호흡이 눌리고 저속 댄싱과 급제동 시 컨트롤이 나빠지는 지점이 사람마다 다르다. 어깨 폭보다 한 사이즈 정도 좁히는 선에서 시작해 실제 코스에서 확인하는 편이 안전하다.

출처: UCI 공식 발표, BikeRadar·road.cc 보도 (2026)

출처: www.uci.org