빅풀리 튜닝, 정말 와트를 벌어줄까

풀리가 크면 왜 빨라질까

투르 드 프랑스 중계에서 프로 바이크의 뒷변속기를 자세히 보면, 순정보다 눈에 띄게 큰 풀리와 길쭉한 케이지가 달려 있는 경우가 많다. 이른바 '빅풀리', 정식 명칭은 오버사이즈 풀리 휠 시스템(OSPW)이다. 원리는 세 가지다. 체인은 풀리를 감아 돌 때마다 링크가 꺾이면서 마찰이 생기는데, 풀리 지름이 클수록 꺾이는 각도가 완만해져 마찰이 줄어든다. 여기에 오버사이즈 케이지는 스프링 장력을 낮게 잡아 체인이 받는 저항을 더 줄이고, 마지막으로 저마찰 세라믹 베어링이 더해진다.

이 분야 대표 브랜드인 세라믹스피드(CeramicSpeed)는 시마노 순정 11T 풀리를 13T/19T 조합으로 키우면 풀리 구간 마찰이 30~60% 줄고, 듀라에이스 순정 케이지 대비 2~4W(250W·90rpm 기준)를 아낄 수 있다고 주장한다.

출처: CeramicSpeed 공식 웹사이트

순정도 커지는 중 — 스램은 이미 12/14T

흥미로운 건 구동계 제조사도 같은 방향으로 움직이고 있다는 점이다. 스램 레드 AXS 뒷변속기는 순정 상태에서 이미 12T/14T 풀리에 세라믹 베어링을 쓴다. 스램은 공식 문서에서 "구동계 효율을 높이기 위해 풀리를 키웠다"고 밝히고 있다. 체인링이 자꾸 커지는 것과 같은 논리다. 반면 시마노는 변속 성능과 시스템 전체 최적화를 이유로 여전히 11T를 고수한다. 세라믹스피드는 자사 시스템이 투르 드 프랑스와 파리-루베에서 내구성 검증을 마쳤고, 풍동 테스트에서 측정 가능한 공기저항 손실은 없었다고 설명한다.

라인업과 가격

듀라에이스·얼테그라 Di2, 스램 레드·포스 AXS, 캄파놀로 슈퍼레코드 와이어리스용까지 주요 전동 구동계 대부분에 대응하고, 코팅 베어링 사양을 고르면 평생 보증이 붙는다.

출처: CeramicSpeed 공식 웹사이트

현실적인 효과 — 1~2W와 '기분 와트'

다만 독립 매체들의 평가는 제조사 주장보다 박하다. 미국 벨로(Velo)는 리뷰 제목을 아예 "오버사이즈, 오버프라이스"라고 달았고, 체인을 잘 관리하는 라이더라면 실제 이득은 1~2W 수준이라고 봤다. 와트당 가격으로 따지면 로드 업그레이드 중 가장 비효율적인 축에 든다. 변속감이 순정 대비 미묘하게 달라지고, 무게도 소폭 늘어난다는 점 역시 감안해야 한다.

출처: CeramicSpeed 공식 웹사이트

국내 라이더에게는

세라믹스피드는 국내에도 정식 유통돼 로드 샵에서 어렵지 않게 구하고 장착할 수 있다. 다만 88만원이면 쓸 만한 휠셋 업그레이드 예산과 겹치는 돈이다. 업그레이드 순서로 보면 좋은 타이어, 체인 왁싱, 포지션 최적화가 와트당 가격에서 압도적으로 앞서고, 빅풀리는 그걸 다 끝낸 사람이 마지막에 채우는 퍼즐에 가깝다. 물론 베어링 수명과 확실한 드레스업 효과까지 계산에 넣는다면 이야기가 달라진다. 참고로 순정 스램 레드 사용자라면, 이미 절반쯤은 빅풀리의 혜택을 누리고 있는 셈이다.

출처: CeramicSpeed 공식 웹사이트, SRAM 공식 지원 문서

출처: ceramicspeed.com